2010年，重庆市万州区新田镇五溪村的农民工刘明祥回乡过春节时，看到崭新的水泥路修到了家门口，便萌生了回乡创业的想法。“打工时我接触了一些农业方面的东西，早就想回家做点事，但一想到家乡的羊肠小道就打退堂鼓。”如今路修好了，刘明祥便在家搞起了面包虫养殖。经过一年多的打拼，面包虫已发展到3000多箱。 

　　“要想富，先修路”是农村人朴素的信念。农村公路作为连通城乡的纽带，在促进农民增收、带动乡村建设方面发挥着举足轻重的作用。 

　　“十一五”期间，交通部组织实施农村公路“五年千亿元建设工程”，基本实现了所有乡镇和具备条件的建制村通水泥（油）路，然而在广大的自然村，依然还是烂泥路。 

　　烂路吓跑新媳妇 

　　杨梅村是广东省河源市东源县新丰江库区锡场镇所辖特困村之一，四周高山拥簇，全村一共六百余人，常住人口不足百人，其中过半为年均收入在1500元以下的贫困户。对于贫穷的肇因，村民们无不指出——“路太烂”。 

　　早些年，杨梅人到河源市里办事，需要三天时间。早上7点半出发，走山路2小时，走出东面大山到锡场镇码头，再坐上船过江，中午1 2点半才能抵达河源，下午万一没办成事，只能花钱住旅馆。闭塞的交通让村里的大龄青年十分苦恼，几年前，村民李木松在河源打工娶了媳妇，婚后，两人返回杨梅，妻子在锡场的山上摔了一跤，“一看到去镇里都要2小时，她就怕了，后来直接将孩子打掉跑了”。 

　　即便如此，杨梅人还是认为杨梅村地理位置很好，“金三角位置，在广州、韶关和惠州三市三县交界处，去珠三角只用两三个小时。”然而，就是一条7公里的烂山路，让杨梅人致富的努力一次次化为泡影。 

　　村民詹石源2 0 0 1年种过几十亩果树，“老板不愿来收，来了还不断压价，外面卖一元，这里只卖三五毛。” 

　　不管青菜还是水果，外面收货的车都要在东面7公里的山外等。杨梅村有一台部队退役下来的烂炮车，“只有它能把货从烂泥路中运出去”。算上各种费用，村民们运货每车的成本在150元到200元之间，几乎所有村民种养都亏本。 

　　2007年，村东侧10.5公里镇通村公路修通，方便孩子们到镇里上学。但西侧7公里的经济路，村民争取了多次始终没有立项。“镇村之间可以作为行政村道，但自然村道很难拿到指标。”村主任沈旭坤说，他跑过相关部门多次，颇感不易。 

　　“十一五”期间，交通部组织实施农村公路“五年千亿元建设工程”，国家投入1000亿元对未通水泥（油）路的行政村进行补贴修建，基本实现所有乡镇和具备条件的建制村通水泥（油）路，全国最后一个不通公路的县西藏墨脱也于2009年开工修建了扎墨公路。然而在广大自然村，依然还是烂泥路。 

　　一条路有多大能量？ 

　　广西钦州市钦北区小董镇榃头村榃头组的村民李英权一边数着钱、一边乐呵呵地说：“路修好了，我们的荔枝再也不用担心卖不出去了！”他刚刚把几百公斤荔枝卖给了上门收购的客商。榃头村有近2000亩经济林、近千亩荔枝，“以前卖不出去，现在是客户上门收购。” 

　　这一变化，得益于钦北区农村公路“毛细血管”疏通战。从去年11月开始，钦北区掀起声势浩大的交通基础设施建设大会战，在修通乡油路、通村公路等乡村“大动脉”的同时，不忘疏通村组道路这些“毛细血管”。被疏通的“毛细血管”既带来人流、物流、信息流，也带来资金流和技术流。 

　　地处钦北区大山深处的大寺镇百庆村修通了4.5米宽的进村水泥路。“路通，做什么都方便，村里木材、竹子、木薯等产品销售容易，村民们搞种养也容易。”该村老支书黄炳林说，村民渐渐富起来，很多都盖起新楼房，做起生意，不少家庭还买了小汽车。 

　　如今，果园鸡、黑叶荔、新棠淮山、那桑香蕉、南间沙姜、大直屯蒙大杨梅、青塘平吉的黄瓜……一个个叫得出名的农业品牌，正引领村民增收致富。“路一通，信息渠道一畅，农产品结构得到及时调整，运输时间大为缩短，农民岂有不增收之理？”钦北区区长莫东培说。 

　　“逐路而生”是农业经济追求高效率的本能所决定的，一条路带活一个村、一个镇的案例屡见不鲜。除了收购农产品，便捷的交通也为发展农家乐、乡村旅游等高附加值的农业经济提供了条件。 

　　在重庆市渝北区兴隆镇，连续举办两届的杨梅节带来了7万人次游客，销售杨梅14万斤，实现收入260万元，同时还带动了其他农副产品销售，实现收益240万元。