为了解决珠江三角洲地区东岸和西岸间的连接通道不够的问题，省交通厅厅长何忠友透露，广东将在虎门大桥的上下游各建一条过江通道。其中莲花山大桥项目业主已确定，力争早日动工建设，而总长约46公里的深圳至中山过江通道，预计今年将完成工程可行性研究报告的编制工作。

    就珠三角东岸和西岸内部来说，两地道路密度虽然差距并不十分明显，然而珠江口东西岸之间的过江通道严重不足，公路仅有虎门大桥，水路仅有虎门渡口作为过江通道。目前虎门大桥交通量日趋饱和，日平均车流量达5万多辆，最高峰时达到67890辆，节假日时常出现拥堵现象。何忠友透露：为了增加珠江口西岸交通通道，根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》要求，将在虎门大桥的上下游各建一条过江通道。一是莲花山大桥（东莞厚街至番禺东涌公路），西起番禺东涌，接南环和京珠高速，向东横跨狮子洋，贯穿东莞厚街与广深高速公路相接。该项目目前业主已确定，正全力开展相关前期工作，力争早日动工建设。二是深圳至中山过江通道。起点位于中山市新隆（接江中高速公路），向一直向东延伸，分别跨越东宝沥、基沙沥、西沥河、洪奇沥水道，与广深沿江高速公路相交叉后继续往东接上机荷高速公路，终点在深圳机荷高速公路与广深高速公路相交的鹤洲互通，总长度约46公里。预计今年完成工程可行性研究报告的编制工作。这两个项目对缓解虎门大桥交通压力、均衡珠江东西两岸经济发展、促进珠江西岸经济崛起等方面都有着重要意义。 (记者/景小华通讯员/粤交综)